Danke.
Dieses Dokument kenne ich.
Es ist eine Hersteller-Seite zu Werbung.
Das echte Problem wird vernebelt.
Das grundsätzliche Problem hat weder BMW, noch Renault, noch Tesla erkannt.
Vielleicht sogar erkannt, aber nicht gelöst.
Elektrik kann man nicht hören, schmecken, sehen oder fühlen...
Ein Tesla hat ein Bordnetz mit 600 Volt.
Ist das Auto heile, besteht die Potentialdifferenz innerhalb des Autos zwischen den beiden Kabeln,
die aus der Batterie kommen.
Hat das Auto einen Unfall ist irgendwo im Auto die Potentialdifferenz von 600 Volt zwischen irgendwelchen Teilen...
Den Unterschied von DC Batterie Autos und AC Stromsystemen kenne ich.
Ich habe eine Lizenz als Verantwortliche Elektro Fachkraft AC/DC bis 20'000 Volt.
Das Problem ist das:
http://www.ktvu.com/news/tesla-crashes-catches-fire-on-hwy-101-in-mountain-view
Brennende, verunfallte Batterie Autos...
Die Differenzierung in Deutschland:
In der VDE 0140-1:2016-11 "Schutz gegen elektrischen Schlag - Gemeinsame Anforderungen für Anlagen und Betriebsmittel" befindet sich die Tabelle 1.
Diese legt fest:
Hochspannung: U >1000 V AC; U > 1500 V DC
Niederspannung: U ≤ 1000 V AC; U ≤ 1500 V DC...
Danke für die Antworten.
Aber das Problem liegt tiefer.
A)
Der BMW i3 hat eine 'Rettungstrennstelle'.
Im Fall eines Unfalls soll dort geschaltet werden.
Leider werden damit aber nicht die Kabel zwischen Batterie und Schalter spannungslos gemacht.
Diese Kabel kann niemand abschalten - sie...
Hi,
1/2 year ago, we discussed in Germany the elektical problems of electrical cars (Lithium - Ion - accu).
Specially BMW i3 and Tesla.
In the result, we can say there ist no chance for the fire-fighters to help passangers in destroyed cars after an accident.
The personal protective...
